二手车交易进入以量取胜时期

摘要:我们海内的消费者换车观点个别是三到五年就会换车一次。所以做二手车市场的车商要理解审时度势,懂得抓住机遇。但是如何才干捉住机会,如何能力促进成交量从而盘踞更多的市场份额,信任许多有危机意识的二手车商现阶段都会在斟酌这个问题。

  据中国二手车城(http://www.cn2che.com)预计,将来一到两年内,深圳二手车交易量将会连续攀升。这其中最主要的起因是深圳汽车保有量在近两三年的快捷增加。同时,我们国内的消费者换车观念普通是三到五年就会换车一次。所以做二手车市场的车商要懂得审时度势,懂得抓住机遇。但是如何才能抓住机遇,如何才能促进成交量从而占领更多的市场份额,相信很多有危机意识的二手车商现阶段都会在考虑这个问题。

  从前人人都说二手车是一个暴利的行业,从事二手车行业完整能够做到半年不开张,开张吃半年。然而二手车暴利已经是过去式了。现在的二手车已经开始难做了。良多人都看着这块肥肉,越来越多人从事着二手车行业。所以二手车利润就越来越低,价钱也就越来越透明。所以这个时候,二手车交易开端要薄利多销,增进销量。这可以说这阶段二手车商的一个重要义务。通过访问,中国二手车城记者懂得到,当初的二手车市场中,越来越多的二手车商时不断的举行一个主题运动,打算吸引更多的消费者到店里消费。同时为消费者展现该公司的经营理念跟服务理念。为到店的花费者供给特价车型,进行促销,进一步进步交易量。这种方式已经和本来的那种传统二手车营销方法有着实质上的差别了。

  二手车行业竞争越来越剧烈,以量取胜不止要营销策略吸惹人,同时假如有着一定的知名度,那么在竞争过程中,无疑可以处于当先位置。中国二手车城是一家成破十年的二手车交易网站。在二手车行业中有着必定的著名度和品牌信用度。如果在进行二手车城买卖进程中,打着中国二手车城的名义进行的话,那么给消费者的感到无疑是更加踏实。现在中国二手车城有着本人独占的线上线下加盟方式。加盟中国二手车城,轻松领有品牌着名度。

  中国二手车城是一家成立了近十年的网上二手车交易平台,咱们平台有着海量的二手车交易信息,也有着海量的汽车相干资讯。想要了解更多新车、二手车资讯或车源信息。欢送登录中国二手车城网站,或者关注中国二手车城微信。中国二手车城数以千万的信息中,总有一条车辆信息、总有一篇汽车资讯是你须要的。

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经销商与车企抵触激化:三成商家近3年始终亏损

摘要:近日,全国工商联汽车经销商商会发布《中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014)》(以下简称《报告》) 和《汽车经销商与汽车厂商关系白皮书》等四项工作内容。《报告》显示,汽车制造商与经销商之间的关系正在不断恶化。

  近日,全国工商联汽车经销商商会宣布《中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014)》(以下简称《呈文》) 和《汽车经销商与汽车厂商关系白皮书》等四项工作内容。《报告》显示,汽车制造商与经销商之间的关系正在不断恶化。跟着中国汽车市场的降温,经销商为汽车的高库存量所连累。中国汽车流畅协会副秘书长苏晖接收中新网记者采访时认为:经销商与厂家的关系恶化才刚刚开始,将来会有更多“宝马[微博]经销商索补贴”这样的事件发生。

  2014年,海内汽车花费持续坚持增加态势,乘用车销量增长9.9%,市场范围濒临2000万辆。但对汽车经销商而言,2014年市场环境越发恶劣,汽车销售价钱倒挂,成为行业广泛景象。《讲演》以为,这不仅要挟到汽车经销商的生存和发展,更重大影响汽车工业的发展远景,并将终极侵害宽大消费者的权利。经销商跟汽车供给商之间的抵触一直激化,并引发一系列抵触,经销商退网事件渐趋普遍。此前,乘用车经销商退出经营多是单店、单品牌等个案产生,自去年开端,同品牌多家经销商结合退出经营的状态明显增添。

  在2014年的后五个月中,全国工商联汽车经销商商会请求经销商按百分制给各品牌打分,并发布“中国汽车经销商对供应商满意度调查报告(2014)”、《汽车经销商与汽车厂商关系白皮书》、《中国汽车电子商务发展蓝皮书》。

  考察成果显示,经销商给制作商打出了45.3分的均匀分。在中国的汽车经销商中,前三分辨是奥迪、奇瑞和荣威,大众的两家合资公司上海民众和一汽大众也位列调查的前十之中。相比之下,起亚在所有品牌中排名垫底,得分仅为29.6分,歌颂和雪铁龙比拟之下也只是稍逊一筹,通用汽车和美丽雪铁龙其旗下各品牌均居十大最差品牌之列。调查显示中国经销商对厂家的政策从特许经营协定到销量目的都极为不满。

  数据细分来看:29%的经销商近三年以来始终处于亏损状况,55%的经销商新车销售不盈利;这其中,豪华车经销商新车销售不盈利的比例高达63%。也就是说,奢华车的“价格倒挂”现象是所有品牌中最为严峻的。74%经销商表现车企存在搭售畅销车型、强行压库等行动;57%的经销商表示当网点亏损或利润低于平均程度时厂家依然强行扩网;83%的经销商控告与车企所签受权合同不退出弥补条款。在从前12个月中,有8个月的经销商库存量超过了为24到36天供应量的畸形范畴。

  中国汽车流通协会副秘书长苏晖接受中新网汽车频道采访时认为:2014年先后制定出台的多少个汽车行业政策刺激了经销商与厂家之间的矛盾,例如“开放汽车售后维修”对汽车4S店的利益造成冲击,尤其面对市场增长逐渐放缓的中国车市,经销商与厂家的矛盾就会因而激化。

  对于经销商对厂家满足度差别苏晖认为,满意度较高的品牌是由于厂家对经销商的政策宽松一些,反之而满意度较低的品牌则是厂家对经销商好处欠斟酌。苏晖还指出,目前经销商与厂家的关联恶化才刚开始,政府应尽快制订出台相干政策进行缓解,否则将会带来更多的不利影响,未来相似于“宝马经销商向厂家索要60亿补助”的事件会越来越多。

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降价或成今年海内A级车市厮杀终极归宿

摘要:去年底A级车市场风云再起,全新车型有C4L,换代新车有新风云2、全新一代桑塔纳,中期改款车型有全新宝来……每一款新车的分量级别毋庸置疑,C4L寄托了东风雪铁龙(微博)进入主流的殷切盼望,新风云2则是奇瑞在A级车市从新挽回面子的利器。     去年底A级车市场风云再起,全新车型有C4L,换代新车有新风云2、全新一代桑塔纳,中期改款车型有全新宝来……每一款新车的重量级别毋庸置疑,C4L寄托了春风雪铁龙进入主流的殷切愿望,新风云2则是奇瑞在A级车市重新挽回体面的利器,全新一代桑塔纳更不必说,桑塔纳就是上海大众发家的出发点,月均能卖两万辆的宝来的主要性对一汽民众来说同样不问可知。3月9日还将有一款重磅车型——全新捷达参加A级车营垒。

    实在这也是2012年A级车市场之争的连续。笔者大略统计了一下,去年的换代或全新A级车一共超过了11款,分辨是全新速腾、新福克斯、新一代轩逸、朗动、全新朗逸、菲翔、K3、速锐、C4L、新风波2、新一代桑塔纳,中期大改款车也有两款,分离是全新408、全新宝来。简直能够说海内80%的主流汽车品牌都在今年全面更新了旗下A级车产品,把2012年称之为A级车之年绝不为过。

    为何A级车在去年备受追捧?A级车对于大局部厂家来说,在销量比例上都盘踞着举足轻重的作用,尤其跟着车市进入微增加时期一款能带来十万辆、二十万辆销量进账的A级车多少乎是每一个厂家冲刺全年义务的定心丸。据乘联会数据,去年前11个月份A级车销量超过480万辆,濒临B级车销量的4倍,差未几是A0级车跟SUV销量的3倍。在A级车市场不拳头产品的厂家天然生机可能弥补力气,一家采用动作,竞争对手也就分内警戒,同样加快新产品的引入力度,于是呈现2012年A级车产品人才济济的局面。

    不外,正如大部门人图好心头,赶在龙年生小孩那样,将来“龙孩儿”升学、求职时确定将面临着更激烈的资源竞争。去年陆续到位的A级车新人们,今年行将开端本人的冲量年,蛋糕有限做作会争得格外眼红,争不赢的最后就会祭出最终兵器——降价优惠,由于花费者才不论你是不是新品,消费者就认性价比。此外,大幅降价后起逝世复生的胜利例子也确切不少,第八代索纳塔上市半年后就巨惠4万元,现在每月都能拿下七八千辆的销量。采取同样做法的迈锐宝官降两万多元后,销量敏捷从一千多辆反弹至七千多辆。

    想买去年上市的A级车新品的人,不妨再等等,有些新车价钱扛不了多久了。

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李村:“自残式”造车是走火入魔急功近利

摘要:对于一场根本没有标准的投资,这完全不像一位雄才大略的企业家说的。对于一场看不见未来、甚至没有资金标准的投资,这种盲目的做法并不能使万向成为豪杰,只会成为悲剧!    汽车圈“语不惊人死不休”已经沉静多时了。之前有李书福、王传福等人,如今轮到鲁冠球。

  严厉意思上,万向团体董事长鲁冠球并非整车企业制造者,但他对电动汽车造车幻想的执着,在中国汽车圈比拟常见。

  最近,鲁冠球在接收外媒采访时放言:“会把万向挣到的每一分收入都用来制作电动车,会大批烧钱,直到胜利,或者万向崩盘为止。”

  听起来挺吓人的。记得曾经听过一个凄美的恋情故事——某单相思男人曾放话:我必定要追到我的女神,我会追你一辈子,哪怕同归于尽……

  呃,这男人对“爱情”的执着确实令人叹为观止,但这种“同归于尽”的信心太吓人了。鲁冠球想造车,多少十年了,妄想还在,这点难能宝贵,但做到万向崩盘,就有点吓人了。

  鲁冠球的万向集团作为中国乃至国际较大的汽车零部件集团,能够说十分成功。但从1999年涉足新能源车开端,鲁冠球就素来没有结束过。去年1月28日,万向以2.566亿美元的价钱收购美国最大的新能源锂电池制造企业A123,是原报价的2倍多。今年2月15日清晨,万向集团击败“小超人”李泽楷,成为特斯拉电动车最大的竞争者美国菲斯科的收购方,代价为1.492亿美元,比原价高出近六倍。

  看到没,这已经不单单是“我有钱,爱咋花咋花”的土豪式收购了,而是不撞南墙不回首,誓死也要造出电动车的决心了。良多年了,中国汽车产业早已失去了翻新与发展的血性,鲁冠球的尽力和砸钱之举更多让人看到了生机。

  特斯拉的成功让人艳羡,鲁冠球收购菲斯科,当然也是愿望可能成为特斯拉那样的新星。万向盼望率先在美国投入出产菲斯科电动车,而后再进入中国制造。

  鲁冠球的信念是——在破产前,菲斯克的风头甚至盖过特斯拉。当时,比尔·盖茨、莱昂纳多等企业家跟明星都曾是菲斯科第一款增程式电动汽车Karma的车主,这款车的风头曾经一度超过了特斯拉的首款产品Roaster。

  然而,成也萧何,败也萧何。Karma成为压逝世菲斯科的最后一根稻草。2012年,Karma屡次产生自燃事变,随后发布大量召回。而现在,特斯拉也多次起火。雷同的运气或者让鲁冠球感到“救命”并责难题。

  实在,对鲁冠球来说,对于菲斯科来说,目前最大的困难不是钱,而是技巧。固然鲁冠球盘算一直烧钱,甚至不惜以万向崩盘为代价。但这种“自残式”的豪言,要么就是一种吸引资本市场的炒作,要么就是走火入魔急功近利了!

  今年4月,鲁冠球曾表现,振兴菲斯科的要害是加大投资,“它破产就是由于没有钱投了,那我们有钱,就由咱们来给他们投资。详细投资多少钱,不尺度。须要氧气就给氧气,需要输血就输血。”

  对于一场基本没有标准的投资,这完整不像一位雄才大略的企业家说的。对于一场看不见将来、甚至没有资金标准的投资,这种盲目标做法并不能使万向成为好汉,只会成为悲剧!

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又省又有力 C4世嘉毕竟能多省油?

摘要:  穹顶之下,环保当先。节能减排大势致使,更小排量的涡轮增压发动机越来越受重视,汽车厂家都尽量在缩小发动机的同时去压榨动力极限,于是大众、福特、通用等都在开始推出更小排量的涡轮增压。而今天主要先容的就是     穹顶之下,环保当先。节能减排大势以至,更小排量的涡轮增压发动机越来越受看重,汽车厂家都尽量在缩小发动机的同时去压迫能源极限,于是大众、福特、通用等都在开端推出更小排量的涡轮增压。而今天重要介绍的就是应运而生的1.2THP,由雪铁龙全新打造的小排量发动机。

    低至5L,C4世嘉注入强心针

    从最早的C4L到现在16年款的C4世嘉,均有1.2THP的版本,该款发动机经由了4年之久的考验,无论是动力仍是稳固性都值得褒奖。发送机的最大马力是136Ps,最大扭矩则为230N.m,但均匀综合油耗仅为百公里5L。

    如斯之低的油耗,除了小排量,起因之一在于C4世嘉采取了STT主动启停技术,原厂称最高节油可达15%,而目前雪铁龙在STT微混技术上已经积累了成熟的技巧教训,在节油性方面也积聚了良好的口碑。坦率说,假如不看油耗,只看数据,根本不晓得它是一款1.2THP的发动机,所以咱们也应该转变一下旧观点,一台经济适用的小排量涡轮增压发动机值得我们的追崇。

    小排量汽车 是否成为未来主流

    综合来看,小排量发动机的大批利用,应当就是将来中国汽车的主流趋势。而大众、美丽雪铁龙、雷诺-日产以及宝马等,近年来对小排量汽车越来越器重。民众、雪铁龙、福特等车企都纷纭推出了1.0T、1.2T这样小排量的涡轮动员机,就连帕萨特、蒙迪欧等B级车型也都搭载了1.4T或1.5T这样的小排量发念头,而蒙迪欧更是步入了1.0T时期了,只是中国还不引进。

    从基本上来看,小排量也象征着节能减排,而说到节能减排,众多车企目前还在一直的尝试新的方向,开始进行对Hybrid car也就是混合动力汽车的研发,包括自主或合资品牌目前均有油电混杂车型。但依据目前海内现状,考量其油耗与今天探讨的1.2T发动机中竟有能到达5L的程度,与油电混合车的油耗已经差别不大,但花费者却要支付额定不小的差价,另外也还包含政府对新能源车,多主力补助于纯电动车,这让消费者对油电混合车型的接收情形不太幻想。

    所以能够预感,在2020年5L油耗尺度到来之前,或者已有厂家提前达标,但汽车企业之间的竞争都汇聚焦在小排量涡轮增压发动机上,比重甚至将大过油电混合车型,如何用更小的排量,取得更大的动力,将是未来各家须要面对的课题。

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一锤定音:上半年车市实现微增加

摘要:中国汽车工业协会11日宣布最新统计,今年1-6月国产汽车产销分辨为952.92万辆和959.81万辆,同比增长4.08%和2.93%。上半年国内汽车产业在调整中实现了微增长,并且自4月份开始产销增幅稳步回升。

中国汽车工业协会11日发布最新统计,今年1-6月国产汽车产销分离为952.92万辆和959.81万辆,同比增长4.08%和2.93%。上半年国内汽车产业在调整中实现了微增长,并且自4月份开始产销增幅稳步回升。

中汽协的汽车销售统计是批发数字,不是终端销售数据。在畸形情形下,批发数跟终端数基础一致。但是在车市稳定较大的情况下,两者的出入就比拟的一些。据不少一些汽车经销商反应,最近多少个月汽车厂家压库景象重大,经销商库存急剧增添,国内市场消费低迷,价钱战此起彼伏。也有汽车厂家埋怨今年车子不好卖。

有媒体呐喊政府推出新一轮刺激汽车消费政策,以救命低迷车市。然而,也有观点以为,目前国内车市处于自去年开端的调整期,调剂期的一大特色就是微增长。再则,海内车市基数很大,去年产销超过1800万辆,能零增长就很不错了,不须要进行刺激。

上半年国内车市不算差

自2011年开始,国内车市进入调整期。受宏观环境影响,今年年初汽车产销局势开局不利,1-3月累计产销同比均低于上年同期,但降幅浮现逐月收窄趋势。1-4月汽车出产实现正增长,1-5月汽车销量由前4个月负增长转为正增长,6月份汽车产销增速同比持续增长,出现了逐月走高的态势。

我国汽车产销在阅历了2009和2010年的高速增长后,进入高位盘整阶段。当前国内外经济情势比较庞杂,宏观经济仍面临下行压力,短期内汽车产销不存在快捷增长的能源。有剖析称今年上半年国内车市是近十年最差,这个说法有些夸大其词。与2008年国际金融危机冲击下的国内车市低迷不振比拟,今年的车市要好得多,消费者信念并不收到多少影响。

国家统计局中国经济景气监测核心的监测表明,上半年汽车行业预警指数为86.7点,继承在绿灯区盘整,仍属正常。汽车行业总体运行基本安稳,汽车产业销售利润率比全体工业利润率高出3.1个百分点。

多重因素影响国内车市

作为国民经济的支柱工业,汽车产业的发展和国民经济发展非亲非故。国内车市好坏与国民经济走势也亲密相干。除了车市处于调整期的因素,上半年国内车市表示不振与宏观经济下行也有必定关联。

在今年全国“两会”上,国度首次把今年的GDP增长目的定在8%以下。今年以来,公民经济增速显明放慢,企业经济效益受到影响,职工收入增加迟缓,这些因素都影响了局部花费者的购车动向。

经济增速放缓,影响最大的是商用车,对乘用车的影响相应要小得多。据中汽协统计,今年前上半年商用车销量同比降落超过10%。乘用车表现则要好一些。在乘用车四大车型中,上半年SUV销量增长最快,增长32%。 占乘用车销量三分之二的轿车增长5.54%。MPV销量增长4.32%,穿插型乘用车产销与去年同期根本持平。

另外,一些处所推出的汽车限行限购政策,也对车市起到一定的负面影响。

下半年车市好于上半年

中汽协常务副会长兼秘书长董扬认为,从三季度开始,国内车市会逐步爬坡,下半年形势将好于上半年。中汽协预计今年全年国产汽车产销有望实现5%至8%的增长。

这一预测与经济学家对中国经济大势的预测是吻合的。很多经济学家都猜测从三季度开始中国经济将显著升温。

最近几个月,国际油价始终在回落,国内持续3次调低成品油价格,这对下半年的车市带来利好因素。

至于传说中的刺激汽车消费新政,从已出台的以旧换新政策来看,沾恩车型主要是商用车。汽车下乡政策,目前还在调研。假如可能落实,主要受益车型是交叉型乘用车和微型货车。

一些特大城市因为汽车保有量高,交通拥挤和空气传染压力较大,要坚持较高汽车销量增长,不太事实。而二三线城市、城乡接合部以及宽大乡村市场,市场空间很大,正在成为车市增长的重要市场。

华晨汽车董事长祁玉民认为,从前十几年国内汽车蛮横增长、粗放经营。这种做法当初混不下去了。现在的市场是正常增长,不是市场出了问题,而是汽车产业本人出了问题。

他认为,面对市场变更,汽车厂家要变粗放经营为粗放式发展,在进步产品德量和经济效益上狠下工夫,提高技巧程度,出精品。汽车经销商也要改变增长方法,不能仅仅靠卖车挣钱,而要拓宽经营范畴,变坐商为行商,发展多种经营、做好售后服务。(完)

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新能源车市场混杂能源将占上风

摘要:记者日前在西宁举办的“2014中国·青海新能源锂产业发展高峰论坛”上懂得到,2014年中国新能源汽车将保持高速增长,混合动力汽车将在电动汽车市场中取得上风。    记者日前在西宁举行的“2014中国·青海新能源锂产业发展顶峰论坛”上了解到,2014年中国新能源汽车将坚持高速增长,混合动力汽车将在电动汽车市场中获得优势。

  目前海内电动车保有量约2-3万辆,重要集中在出租车、私家用车、政府用车等范畴。这两年来,新能源汽车保有量增添幅度基础上每年翻一番。2014年一季度同比已经增加1.2倍,今年还会翻一番。

  中国汽车产业协会秘书长董扬表现,混杂动力比纯电动汽车可能更受花费者青眼,混合动力或者插电式不电也能跑,买来一两个月装置不上充电桩也能够应用,而纯电动只能靠电能一条腿走路。我国不能由于过火强调了纯电动,而疏忽了混合能源汽车的发展,

  另外,从中国汽车工业发展来看,电动车无奈在短时光内替换传统动力汽车。

  目前来看,电动车的技术和原理都没有发生转变,尤其电池技术并没有发生质的奔腾。特斯拉并不是汽车人所关注的真正的竞争对手,因为它的电池技术并没有产生真正的打破,而且现在电动车的阻力都来自于电池因素。

  清华大学电动汽车研讨室主任陈全世表示,电动汽车是我国汽车工业转型进级的一个冲破口,比拟燃油汽车,电动车跟国际进步程度差距较小。电动汽车也需要引进技 术,或者说电动汽车当初须要世界配合。引不引进国外的技巧主要看市场,如果构成不了自己的市场那只能靠引进别人的技术,假如市场的量足够大我过本人的技术 必定会遇上。

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车内空气品质强迫尺度将出台 促车企关注环保资料

摘要:今年以来,车内空气质量问题开始受到越来越多人的关注。车内空气质量的净化技术,正在成为车企营销的新卖点。日前,吉利控股集团董事长李书福在介绍旗下沃尔沃车型时,曾半玩笑地说,沃尔沃的车内空气质量可以让消费者感想到 “开门是北京,关门是北欧”的体验。

  今年以来,车内空气质量问题开端受到越来越多人的关注。车内空气质量的污染技巧,正在成为车企营销的新卖点。日前,吉祥控股团体董事长李书福在介绍旗下沃尔沃车型时,曾半玩笑地说,沃尔沃的车内空气质量能够让消费者感触到 “开门是北京,关门是北欧”的休会。

  “雾霾如斯重大的情形下,作为重要代步工具,让消费者在车内可以呼吸稍好的空气,越来越重要。”盖世汽车研讨院院长陈文凯向记者表示。

  记者了解到,车内空气质量强制性标准的出台已提上日程,有望在2015年出台。

  国家室内车内环境及环保产品德量监视测验核心主任宋广生告诉记者,对照现行的《乘用车内空气质量评价指南》,强制性标准将更具束缚力,同时该标准将进一步细化车内空气质量的检测指标,检测标准将更为正确跟完美。

  2015年或出台强迫尺度

  北京向阳病院呼吸疾病教学郭兮恒向记者先容,近年因为车内空气污染导致或诱发的疾病呈显明回升趋势,已成为迫害古代人类的最大要挟之一。今年以来,由车内空气传染所引发的纠纷,也是此起彼伏。同时,车内材料的挑选、空气品质标准也成为局部汽车企业的主要卖点。

  绝大部门消费者以为,缺少法律法规的约束是车内空气质量问题一直的本源。依据盖世汽车网调查,持这一观点的消费者占比高达71%。另外,考察还反应出,有24%的消费者认为,整车厂商不闻不问也是一大起因。

  记者懂得到,目前,海内对于车内空气质量的标准仅有一部《乘用车内空气质量评估指南》(以下简称《指南》)。宋广生告诉《逐日经济消息》记者,《指南》于2013年3月1日出台,是行业“推举性标准”。而国度标准当中波及产品保险、人身健康的标准,个别都要成为强制性标准。因此,当初车内空气质量标准已列入环保部明年的强制性标准制定打算中,预计2015年将出台。届时,达不到要求的车辆将被强制召回。

  实际上,汽车销售职员告知记者,因为中国汽车消费仍不成熟,车内空气质量远非人们购车时考虑的重要因素,购车者首先斟酌的往往是价钱、外观内饰及品牌等。

  因而,花费者的不器重又直接导致汽车厂商的冷视。剖析人士表现,在不强制标准的请求下,汽车企业往往会抉择本钱更低而非更加环保的资料,而法律法规的缺失使得他们更加疏忽消费者权利。

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不应高估低购买税政策的刺激作用

摘要:国家出台这样的优惠政策,对于车市的刺激作用虽然可能不会如良多人士预期的高,但也必然会有,尤其是对 于A级及以下级别轿车、小型SUV和MPV以及部门紧凑型SUV和MPV市场而言,相信这些细分市场还是会有针对这一优惠政策的刺激性表现。   【汽车大世界 产业评论】9月29日,李克强总理主持召开的国务院常务会议决定,从2015年10月1日到2016年12月31日,对购置1.6升及以下排量乘用车实行减半征收车辆购置税的优惠政策。应该来讲,这无疑是国务院常务会议针对汽车行业的决定中最大的亮点。   家喻户晓,今年以来,中国汽车市场的表现可谓远超业界预期,全部行业基础不料到今年以来的车市表现会如斯的低迷,前8月累计汽车销量竟然涌现了零增加,而全年更可能达观的呈现负增长。也恰是在这样的背景下,业内传出了许多盼望政府可能出手救车市的声音。而此次国务院常务会议做出的决议,无疑是对这种声音的最直接的响应。   但我仍认为,应该保持以市场为导向,不倡议政府出手救车市。同时,我也认为,针对此次的购买税减半优惠政策,业界对其带来的市场刺激作用也不应该高估,毕竟与2009年的推出的购置税减半所面对的宏观环境不一样。   9月中旬,我曾撰写过《应坚持以市场需要为导向,不提议政府出手救车市》一文,文中我提出了这样的一些观点:其一,借助于中国汽车市场的整体稳定,能够借机淘汰一批落后的整车企业跟落后产能,通过实施吞并重组等举动,实现中国汽车工业从多而不精不强向少而又精又强的方向发展;其二,从有利于环保、能源和交通的角度,都不支撑中国汽车市场始终连续较疾速的增长态势。我认为,如果政府出手救车市,无疑给了那些落伍的企业和落后的产能苟延残喘的机遇,但从长期来看终极依然是治本不治标,将来某个时代必然又会要面临同样的问题。   为什么说不应当高估新一轮的购置税优惠政策对车市的刺激作用?我以为,主要有以下多少个方面:   其一,与2009年中国汽车市场的发展阶段比,目前的中国车市已经步入缓增长的“新常态”。   假如对中国车市发展过程较为懂得的业界人士都晓得,2011年之前的中国汽车市场是处于所谓的“倏地发展期”,而2011年之年中国汽车市场开端步入销量增速相对减缓的遍及期,而目前的中国汽车市场则堪称已经由入了增速更加迟缓的普及期中后期,也就是咱们当初常说的中国汽车市场“新常态”。因而,2009年推出第一轮购置税减半优惠政策时,中国汽车市场合处的“快速发展期”对于这一政策的刺激作用是有放大后果的;刚推出的这新一轮购置税减半优惠政策,中国汽车市场所处的“新常态”对于这一政策的刺激作用的放大效果确定要相对弱一些的。   其二,与2009年前后中国经济局势比拟,当前的中国宏观经济面临的压力更大,普通消费者感想到的经济下行压力更明显。   众所周知,2009年国度推出第一轮针对汽车行业的购置税优惠政策时,所面对的宏观环境是2008年暴发的全球经济危机,而这个全球性经济危机对于中国的影响重要表现在出口领域,而中国的内需在当时依然茂盛,汽车市场的花费才能仍然没有受到寰球经济危机明显的影响。而目前中国宏观经济的下行压力,一方面诚然有全球经济绝对低迷的因素影响,但另一方面来自海内本身的一些问题无疑相较2009年前后更加显明,特殊是在国家情愿自动调降经济增速以将更多精神放在经济改革与转型的方向上,虽然目前这种全面的改造与转型于久远发展是相对准确的,但究竟这个“短痛”是无奈防止的。对于普通消费者而言,信任今年以来已经有感触到宏观经济下行带来的影响,尤其是沿海发达地域。因此,相较于2009年一般消费者感触到的更显著的宏观经济下行的压力,必然会让消费者收紧口袋,即便在有优惠政策的刺激下,也会在消费范畴变得更加谨严。   当然,国家出台这样的优惠政策,对于车市的刺激作用固然可能不会如很多人士预期的高,但也必然会有,尤其是对A级及以下级别轿车、小型SUV和MPV以及局部紧凑型SUV和MPV市场而言,相信这些细分市场仍是会有针对这一优惠政策的刺激性表示。同时,这一优惠政策也必定会调剂汽车企业的产品策略和营销策略,在1.6L及以下排量的细分市场会进一步强化产品布局和营销推广力度。 快捷团购报名

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汽车工业新年瞻望 “限购”城市有望扩容

摘要:2012年,汽车业继2011年之后,照旧保持“微增加”。受经济逐步好转的影响,剖析人士预计2013年全部行业会有所回暖,可能会有5%左右的“微增长”。   2012年,汽车业继2011年之后,仍旧坚持“微增长”。受经济逐步好转的影响,分析人士预计2013年整个行业会有所回暖,可能会有5%左右的“微增长”。

  去年,中国汽车业堪称运气多舛。年初,奢华车开端打降价战,奔驰S级车型在终端市场开始猖狂降价,局部地域、部门车型的最高降幅濒临40万元。宝马、奥迪也不甘逞强,其中,宝马7系优惠38万元、奥迪A8L狂减25万元。降价的“蝴蝶效应”不断蔓延,中高等车市、中级车市无例外卷入价钱战。

  继上海、北京、贵阳出台汽车限购令之后,2012年7月份,广州也正式公布了汽车限购措施。2012年8月,日系车遭受钓鱼岛事件后事迹大幅下滑,日系车无奈离别了风风火火的上升势头。

  瞻望2013年,汽车业行情好于2012年应是大略率事件,主要起因来自于PMI等重要经济指标逐渐好转,经济景气宇回升带来行业的回暖。钓鱼岛事件对日系车的影响正在弱化,2013年日系车有望呈现疾速回暖局势。通用、奔跑、 民众等非日系品牌重点研讨中国市场消费神理,并加速引进新产品,在中国扩大步调加快。民族品牌也在快捷成长。跟着各种力气一直“扩大幅员”,随之就会带来汽车产量的大幅增添。

  但行业发展的困扰依然不断,面临“交通、能源、环境”三大压力,处所政府很可能对出台限购政策,汽车限购城市有望进一步扩容。之前,深圳、杭州、成都、重庆等多个城市,对于汽车“限购潮”已至的消息不绝于耳。2013年这些城市有望成为实切实在的汽车“限购”城市。

  点评:目前来看,不少一、二线城市的交通拥挤状态已经十分重大,城市交通环境不断恶化,公共交通建设已显明跟不上汽车业的发展。各地方政府无奈,不得不采用更为直接、强硬的办法干涉汽车刚性需要。“限购”成为地方政府的无奈之举。 倏地团购报名

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