演出“帽子戏法” 保时捷车队韩泰轮胎24小时耐力赛再下两城

摘要:历经长达24小时的“孤独求胜”后,梅赛德斯AMG GT3以第三位的成就冲过终点线,赢得领奖台位置,而冠军及亚军分辨为分属Herberth车队和Manthey车队的保时捷991GT3R战车。  【汽车大世界 工业评论】历经长达24小时的“孤单求胜”后,梅赛德斯AMG GT3以第三位的成绩冲过终点线,赢得领奖台地位,而冠军及亚军分离为分属Herberth车队和Manthey车队的保时捷991GT3R战车。特殊值得一提的是,保时捷车队已经在此项赛事中勇夺三冠。终极,在四溢的香槟和赛车迷们的欢呼声中韩泰轮胎24小时耐力赛迪拜开幕战完美收官。

  24小时耐力系列赛(24H Series)被称为最辛劳的单项赛事,是一项面向职业或业余赛车手、赛车活动喜好者及个别驾驶者的汽车耐力赛事,以分站比赛的情势在世界各地巡回举行。自2014年起,该系列赛就由寰球着名轮胎制作商韩泰轮胎担负独家轮胎协作搭档和冠名援助商。韩泰轮胎依照通例以迪拜24小时耐力赛作为24小时系列赛的首发站开启了2017赛季。24小时系列赛一共有七轮比赛,包含四场24小时赛和三场12小时赛。

  举办揭幕战的迪拜赛车场,以极具挑战性的赛道环境著称。其赛道总长5.39公里(3.35英里),包括高速直道和16个急转弯,需要车手们在全程24个小时的比赛中时刻坚持专一。不过对于24小时耐力赛这种近乎残暴的比赛,大家平凡都会去关注哪个“烧钱”车队最终赢得了冠军。镁光灯的光辉也都覆盖在车手身上,而幕后的好汉却往往被疏忽了,但实际上它又和我们的平常用车严密相连,例如轮胎。

  磨砺见品德 重大国际赛车笃定韩泰轮胎

  作为24小时耐力系列赛的独家冠名资助商和轮胎合作伙伴,韩泰轮胎从去年11月起就开端为波斯湾的新赛季做筹备。近10000条赛车轮胎,包括7000条光头胎和2500条雨胎接踵运抵迪拜。

  汽车最重要的部件是什么?可能多数人会说是发念头。但如果问“对一部车来说什么最主要?”信任必定是众口铄金:安全。然而,需知安全行车的最大保障完整依附轮胎,偏偏这四条每天在地上滚得脏兮兮的轮胎最轻易被人遗忘。

  轮胎是轿车行驶进程中的重要部件,其品质的好坏,直接影响着车辆的保险性、稳固性、经济性。因为选购、应用轮胎不当,事实中甚至造成车毁人亡的重大成果时有产生。对赛车手而言,假如轮胎的品质品质或技巧不外关,相对禁受不了那种极限的挑衅。

  韩泰轮胎24小时耐力赛堪称世界上难度最大的赛事之一,因为赛车需要在赛道上不间断的跑上一终日。因而,轮胎的优劣有时候甚至比车手的技术更能决议输赢归属。由于,在抓地力不分伯仲的情形下轮胎的耐磨性越好就象征着赛车可以减少进维修站换胎的次数,进而赢得最后胜利的可贵时间。

  冠军车队Herberth的赛车手 Sven Müller在接收记者采访时表示:“这是我首次作为保时捷赛车手加入竞赛,能够登上领奖台是宏大的成功。使用韩泰轮胎感到十分棒,你可以在所有赛段全程狂飙,轮胎也不会受损” 。驾驶梅赛德斯AMG GT3荣获第三名的车手Yelmer Buurman也表现:“咱们在提拔赛时使用韩泰赛车轮胎施展出了最佳程度,可以长时光高速行驶,而且还能缩短通过一个赛段的时间。”

  除24小时耐力系列赛之外,韩泰高端比赛用轮胎——Ventus(万途仕)Race历经众多国际赛事考验。DTM (德国房车巨匠赛)、国际汽联F3欧洲锦标赛、ADAC TCR德国系列赛、意大利房车锦标赛和韩泰超级跑车挑战赛均由Ventus Race独家供给。

  可以与这些国际著名汽车赛事配合,独家供给赛车轮胎,证实了韩泰轮胎世界一流的机能和当先技术。Ventus Race中的主力产品Ventus F200是全热熔轮胎,存在良好的干地持久性。作为干地用赛车轮胎,F200可能提供连续的抓地力,即便在极限速度下仍旧表示出色。而专为湿滑赛道设计的Ventus F207能有效避免水滑,有着优良操控性跟排水才能。

  韩泰轮胎工程师秉承平安操控的基础理念,通过技术进级一直晋升赛车轮胎性能,杰出地保障了更多超车动作的实现。Ventus Race的超高性能不仅能使配套车辆单圈速度表现上乘,还不会加重本身胎面橡胶的磨损水平。在全球最受关注的房车比赛DTM中,韩泰轮胎的Ventus Race曾创下40场比赛无一轮胎破坏的纪录。对此,DTM奥迪Sport主管Dieter Gass表示:“对一家轮胎制造商来说,牢靠性首先须要得到所有厂商的认可,产品也得具备可再生的品质。这绝非易事,而韩泰轮胎竟然做到了。”

  作为多家国际汽车赛事的官方合作伙伴,韩泰轮胎始终等待为观众浮现出色有趣的赛事,并且致力于为车手提供安全稳定兼具极高性能的赛车轮胎。与此同时,韩泰轮胎持续加快研发与投入的脚步,将把从这些比赛中取得的教训应用于民用轮胎开发范畴,进一步进步产品质量,为更多花费者提供奇特驾驭休会。

  服务现精力 专业素养博得所有车队致敬

  作为全球领先、同时也是成长最快的轮胎出产制造商,韩泰轮胎不仅在提升产品质量上不断改进,而且在服务领域也不懈寻求完善。赛事期间,韩泰轮胎顺便在迪拜赛车场部署了大概50名员工,为所有赛车队全程提供专业服务。

  当前,一些汽车厂家包括法拉利、兰博基尼、奔跑、宝马、奥迪和保时捷等顶级汽车制造商不惜耗资数百万美元投身赛车运动并不废弃任何夺冠机会,因为谁也不肯容易放过应用这项大赛来提高公司名誉的机会。此外,踊跃踊跃参加这场24小时沙漠耐力赛,除了对韩泰轮胎卓著产品品质的推重外,精准精致高深的专业快捷服务也是邀约前提之一。

  正如韩泰轮胎欧洲总监Manfred Sandbichler说。韩泰轮胎机械师会在五条装配线上三班倒工作,如果车队碰到任何轮胎问题,能够随时接洽韩泰轮胎赛车工程师,努力确保所有参赛成员机遇均等。

  3月17日开始,韩泰轮胎24小时耐力赛将移师坐落于佛罗伦萨东北与图斯卡尼区漂亮乡间的穆杰罗赛道。当初穆杰罗赛道已经成为当今最新潮、景致最美也是最安全的赛道之一。持续的快弯、慢弯,大角度的环行弯,长间隔的直道还有呈拱形的赛道组成了穆杰罗赛道。这使穆杰罗赛道成为车手们最爱好来挑战的好地方,也是韩泰轮胎乐于展现产品和服务的好处所。

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“双十一”将为汽车电商突起带来契机

摘要:被戏称为“光棍节”的每年的11月11日,如今正发展成为电商集中发起营销大战和网民品尝网购盛宴的重要日子。与往年的“双十一”有所不同 的是,今年汽车网站及厂商将高调“加盟”,使今年的“双十一”更加热闹。

  被戏称为“王老五骗子节”的每年的11月11日,现在正发展成为电商集中发动营销大战和网民品味网购盛宴的主要日子。与往年的“双十一”有所不同 的是,今年汽车网站及厂商将高调“加盟”,使今年的“双十一”更加热烈。而此举将给汽车网购和汽车电商行业带来怎么的影响,也在引起业内关注。

  国 内最大的汽车网站汽车之家近日发布,将斥资5000万元打造首届“11·11疯狂购车节”,带领海内外众车企参加“双十一”网上购物的电商大战中。11月 11日零点,各畅销车型的“猖狂惊爆价”将会在汽车之家疯狂购车节专题页面公布。用户在当天拜访该页面,将可以以超低的价格下单订购,同时前1万名实际购 车用户还将取得1000元加油卡的回馈。据悉,这次购车节的销售目标是冲破1万辆。

  汽车之家CEO秦致表现,11月11日当天,用户能够 以今年的最廉价购得心仪的爱车。花费者实现网上预约之后,去4S店无需再跟工作职员砍价,而是以网上颁布的价钱提车。在招商阶段,汽车之家已和汽车厂商、 经销商签署了年度底价售车协定,以公然、透明的年度最低价诚信售车。

  据懂得,此次举动早在数月前就开端酝酿,目前国内外各大主流汽车厂商已悉数入场,各厂商的打折促销计划正在缓和谋划中。汽车之家相干人士表示,绝对于售车利润,加入此次活动的不少汽车厂商更看重首届网络购车节的市场效应,以失掉在将来的新的营销平台上的口碑和先机。

  虽 然距“双十一”尚有时日,但此次运动已引发业内和消费者关注,它无疑也将为今年的网络购物节增添一支强盛的新军。不外与往年“双十一”网购期间表演主角的 各类消费品比拟,汽车这样的大件商品存在必定的特别性。据悉,与其余电商平台的单纯摆设式售卖不同,此次汽车之家启动了业内首支专业“汽车导购”团队,这 支专业的编纂团队将在线实时对消费者进行购车答疑。秦致表示,能帮到用户买到最廉价、最合适的车型,是这次购车节最重视的目的之一。

  据研 究机构艾瑞的数据显示,天天有超过600万的独破用户访问汽车之家。业内剖析以为,汽车网站自身对销售汽车有着自然的上风,在宏大的经销商体制和大批精 准用户群体的支持下,这次活动对汽车电商的发展将起到有利的摸索。近年来网购在国内日渐融入一般庶民的日常消费和生涯,但汽车网上销售仍处在探索期,包含 信誉系统建设、售后服务等问题都须要进一步解决。此前天猫、京东等都有过简略的尝试。而此次活动实际上是把汽车线上营销新模式和线下传统渠道衔接在一起的 进一步探索。借助这次活动可以发明目前汽车电商市场存在的问题,网民的实在需要,工业链可以打破的方向,从而为国内汽车电商进一步供给发展契机。

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上海划定空气重大传染时 停驶3成公务车

摘要:《上海市环境空气质量重污染应急方案(暂行)》日前正式发布。今后一旦发生空气质量严峻污染情形,黄标车将制止上路行驶,党政机关停驶30%公务用车。同时,还将视详细污染程度,采取学校和幼托机构停课、灵活车扩展限行等措施。     《上海市环境空气质量重污染应急方案(暂行)》日前正式发布。今后一旦产生空气质量严峻污染情况,黄标车将禁止上路行驶,党政机关停驶30%公务用车。同时,还将视详细污染程度,采取学校和幼托机构停课、机动车扩大限行等措施。

    根据新实行的方案,当全市24小时空气品质指数(AQI)到达201—300或大于300时,上海将宣布重度污染或重大污染预警信息。市民能够通过网站、微博、播送、电视、手机软件等渠道及时获取包含大众健康提示、户外运动倡议、绿色出行提倡在内的重污染预警信息。全市中小学和幼托机构也将通过市教导督导短信平台同步获知污染状态跟健康提醒。

    应急计划把产业重点源、交通污染源、生涯面源、农业污染源等都纳入了减排重点。依据不同的传染水平,分级采用应急办法。

    发生重度污染时,上海将强化“干净发电、绿色调度”,重点源燃煤电厂将选用优质煤发电,石化、钢铁、化工、焦化、水泥等工业重点源将采取限产、限污等措施,挥发性有机化合物排放重点企业和区域将禁止各类放空等作业。运输散装修建资料、工程渣土、修筑垃圾的车辆等交通污染源将禁止上路行驶。除工艺请求、应急抢险外,桩类施工、土石方工程、建造构件破拆、脚手架拆除、外破面涂料涂装、道路开挖、路面整修、绿化种植、屋宇拆除等扬尘面源将结束作业;易发生扬尘污染的物料码头、堆场和搅拌站也将停滞功课,并做好场地洒水降尘工作;市容部分将增强途径保洁,最大程度减少地面起尘。全市范畴将严禁农作物秸秆露天焚烧。 疾速团购报名

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长安福特再召回 疾速扩大埋下恶果

摘要:召回确切不是严峻的问题,也并不恐怖,可怕的是在统一个问题上反复犯错,可怕的是失去消费者的信任,翼虎和福克斯的大范围销 量下滑就已经在提醒长安福特,水能载舟,亦能覆舟,不重视消费者的投诉,不重视质量,失去消费者的支撑和信任,最终必然失去销量。   【汽车大世界 工业评论】10月16日,长安福特依据《缺点汽车产品召回治理条例》的请求,向国度质检总局存案了召回规划,决议自2015年10月16日起,召回2012年7月3日至2014年11月26日期间生产的翼虎汽车,共计219307辆。   对消费者来说,召回诚然是好事,是企业乐意承当义务,乐意自动为用户负责,当然更主要是法律法规越来越健全,相关部分执法改严的意识越来越强,消费者维权意识越来越强的表示。   但福特此次的召回,却显然不是这么回事。   首先来看此次召回的原因,本次召回范畴内部分车辆在剧烈颠簸路况下,手刹拉索与汽油滤清器进出油管之间可能产生干预。此外,局部1.6T车型燃油管与燃油压力传感器线束在激烈平稳路况下也可能产生干涉。干涉状况下长时间行驶可能导致油管磨损,极端情况下会引起燃油渗漏,存在安全隐患。长安福特汽车有限公司将为召回规模内的车辆免费检讨并加装油管维护套,或调换已磨损的油管,以打消安全隐患。   看起来是个小小的油管装配工艺问题,但实际上这已是福特在燃油管问题上的第三次出错了。   2014年9月份,长安福特第一次因为燃油管问题召回191770辆福克斯,原因是部分车辆的加油软管和加油管通气软管资料机能未达到相干尺度,长期使用会发生龟裂,极其情形下可能导致燃油渗漏,存在保险隐患。   2014年11月,长安福特再次因为燃油管问题召回3187辆翼搏汽车,起因是部门车辆燃油管和燃油蒸发管的防腐蚀涂层在长时光应用后可能产生腐化,极端情况下可能导致燃油渗漏,存在平安隐患。   固然因为燃油管呈现问题而召回在汽车企业并不鲜见,丰田、别克都产生过相似的召回安例。但像福特这样一而再、再而三在同一个问题上由于同一个问题犯毛病的却未几见。   福特因燃油管问题召回的车辆是2009年到2012年之间生产的,第二次召回的车辆则是2013年5月27日至2014年1月28日期间出产,第三次召回的则是2012年7月3日至2014年11月26日期间生产的翼虎汽车。   也就是说,福特在2009年到2014年之间,始终在燃油管这一问题上犯过错,福特为什么会在同一个问题上每每犯错呢   独一的说明就是福特的品质系统出了问题。福特翼虎暴发大规模断轴事件、翼虎寰球召回近20次也阐明了这个问题。   更让花费者恼怒的是,福特在中国市场的召回基础都是被动召回,在质量问题爆发之初,福特甚至出具了“不信谣、不传谣”的申明,直到事件闹得越来越厉害才不得不否认。尤其是当年的福克斯召回和福特翼虎因为断轴问题召回,都是消费者闹得满城风雨,已经演化成影响社会稳固的“维稳事件”,尤其是福特翼虎车主凌云冲上福特广州车展展台维权,在强盛的舆论压力跟质检总局施加的压力下,才逼使福特不得不召回。   也就是说,一方面质量问题频频,一方面又琚傲不已,疏忽消费者,福特俨然已经把自己当成了“大爷”。   为什么福特会把本人当成“大爷”。   最重要的原因是福特在中国市场节节攀升的销量事迹,2011年,福特发布在华实施“1515打算”,自此在中国的发展开端高速前进,根据数据统计,长安福特2013年批售销量达678951辆,比2012年的418500辆增加62%。2014年累计销量到达801,603辆,同比回升18%。今年在车市整体不景气的大背景下,1-9月份长安福特累计销量也达到580,099辆,与去年根本持平。销量的疾速增长让长安福特一方面自信念膨胀,一方面疏忽了各种问题的存在。   对长安福特来说,召回确实不是重大的问题,也并不可怕,可怕的是在同一个问题上重复犯错,可怕的是失去消费者的信任,翼虎和福克斯的大规模销量下滑就已经在提示长安福特,水能载舟,亦能覆舟,不看重消费者的投诉,不器重质量,失去消费者的支持和信赖,终极必定失去销量。   所以,长安福特,是时候给自己敲一记警钟了,不要成为第二个民众汽车。 快捷团购报名

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反垄断考察处分与谁买单更令人关注

摘要:随着对大多数外来车企的反垄断调查的深刻,现已经公布了本月12日,有关方面将出台这一次反垄断调查的结果。这一次反垄断考察,人们关注的重点无疑就是涉案企业的被调查问题以及所给出的相应处罚结果。    跟着对大多数外来车企的反垄断调查的深入,现已经颁布了本月12日,有关方面将出台这一次反垄断调查的结果。这一次反垄断调查,人们关注的重点无疑就是涉案企业的被调查问题以及所给出的相应处罚结果。其中,针对罚金的问题也就显得尤为重要了!试想,当发改委给出了处罚结果当前,是让消费者扬眉吐气、还是让众多外来车企大快人心?都不能不引发业界的关注与思考!这是因为,伟大的垄断问题不仅让消费者蒙冤、更是让国内汽车市局面临着多重不稳固的影响,这自然就会使相应的调查急剧升温了。

  对这一次所要处分的对象,无疑又是一个群体性质的守法!所应当处罚的企业,天然一个都能能缺乏!所不同的是,因为这些车企的违法情节有些不同,所面临的处罚水平也将存在着很大的差别。就以海内所制订的处罚条例来看,按企业一年经营额的百分之一至百分之十罚金,这就会在国内引起十分宏大的惊动。这是由于,企业经营的才能与幅度各有不同,势必在处罚中会构成造成总量的悬差,难怪人们会第一时光聚焦在处罚奥迪的过亿元方面,也就显得做作而然了。值得一提的是,在处罚已成定局的时候,人们仿佛更加关怀处罚的金额能不能冲破上限、处罚的后续发展能不能终极让花费者买单,这恐怕才是比处罚自身更加主要的问题。

  罚金打破上限到底难在哪里

  作为反垄断调查的后续手腕,罚金显然是不可防止的。由于在过去一个阶段,国内所进行的反垄断调查,都是以群体性质的处罚而停止。所以,这一次对汽车行业所进行的相应反垄断调查,很可能会使已经被曝光的各个企业,都要面临被处罚的运气。有所不同的是,谁将得到第一张罚单以及详细的处罚上限是否会被突破,这恐怕才是人们更关注的新问题。可能是人们太急于看到违法所带来的代价的缘故,甚至于发改委尚未公布结果,可能处罚奥迪过亿的新闻就已经传出,这确切反映了国内需要用高处罚来震慑敢于以身试法者的一面!

  只管来自社会的呼声,可能更愿望违法企业被罚的倾家荡产。但作为国内的详细处罚,仍是要有多方面考虑的。像发改委从前所开出的四次罚单,固然波及到的违法企业众多,而且也横跨诸的多赚钱与大佬行业,但处罚额仍未到达人们的盼望值。这一次,汽车群体性的违规景象已经不言而喻,所须要的处罚也会相继而来。为此,无论是从过去的处罚连续性考虑、还是斟酌单一行业的总数上限,国内显然不可能在违规企业众多的情形下,给出令人难以设想的罚单的!这一方面是因为,国内对外来技巧的依附并未转变,不可能让外来车企一下子就伤筋动骨;另一方面,国内并未呈现过更高罚款的处罚成果,天然这一次也会可能例外。

  如何避免对企业的罚金最后让消费者买单

  能够说,针对违规企业的重罚,已经是箭在弦上的事件。而对于这些企业的处罚,要害不在于处罚本身,而是处罚以后是不是再由消费者买单的问题。为此,这就更需要从制度上解决问题以及将这次调查能够进行到底,这能力使让消费者真正看到处罚的利好。否则,不仅会让这些企业仍能够心存幸运、还轻易更加变本加厉的看待消费者,像在廉价的配件上做四肢以及拿看不见的内在技术方面找齐等等,这都是需要有标准进行考量的。也只有如斯,对违规车企处罚的资金、最终才不至于让消费者买单。

  对于制度上解决企业的违法问题,首先就不应该将调查与管理作为一阵风,这才干够使反垄断法真正成为悬在违法者头上的剑。否则,一旦风声过去,依然会涌现更多的对消费者不利的问题。同样,将调查进行到底,就是为了通过这一次全面深入的反垄断调查,让这些疏忽国内法律、无视消费者感触的行为,彻底阔别中国市场。只有达到这样的目标,反垄断调查才会出现最美满的结果。就拿车价问题来说,如果相应的调查可以一直的深入,并同时树立起相应的新尺度的话,不仅会在表象上很好的克制一些企业的私心膨胀、还可能有效地断绝企业变通情势讹诈消费者的可能性,这才是对消费者最为有利的。

  平心而论,在国内市场越来越大的情况下,已经有很多高级车企业将国内定为第一大市场。按理说,因为国内市场宏大、且购置者踊跃,这就更应该使车企的价格低于国际市场价钱才对。而当初表示出的现象、偏偏是事与愿违,这就从另一个方面也反应了企业的不良心态在作祟。所以,假如要想通过这次调查来理顺市场秩序、来打击不合法的竞争行动,就更需要在调查、处罚以及监管等方面更好地形成轨制化,只有这样,消费者得到好处的同时,也使国内市场越来越有秩序!

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但愿春风竞购美电动车企只是不靠谱的风闻

摘要:多家媒体报道春风竞购菲斯科85%股权,而后在中国出产电动车。笔者以为这事不靠谱的成分较多。当然良多时候国企跟电动车联合在一起起点不仅仅是为了市场情形,就像习总对足球表示出来强烈的兴致。

多家媒体报道东风竞购菲斯科85%股权,然后在中国生产电动车。笔者认为这事不靠谱的成分较多。当然很多时候国企和电动车结合在一起动身点不仅仅是为了市场情况,就像习总对足球表现出来强烈的兴趣,全国俱乐部都赔本请来外助玩足球一样,政治义务的因素也盘踞了相称一局部比重。

为什么这么讲?我们要明白菲斯科是做什么?这家企业致力于电动超跑,然后自己设计和营销,由另外一家企业代工,然而市场不佳,半年前就结束生产。当初中国国企要购置,然后在中国生存,有三个方面问题不得不提。

1.中国市场是否接受电动车?能否接受电动超级跑车?

电动车的情况怎么样,热度如何?行业的人应该都很明白。因为成本高、充电时间长、公共基本设施有限,与燃油汽车比起来,电动汽车和插电式混合动力车在美国市场的销量仍然不值一提。年初迄今,日产汽车公司已在美国卖出大约3,500辆纯电动汽车,通用汽车卖出大概10,700辆电池驱动的“Volt”,而其汽车总销量为800万辆。当然这个情况还有三年的情况还有多大的差距达到奥巴马所说的100万辆插电式混合动力汽车。

中国作为世界产销冠军,新能源车辆的产销实在远不如北美市场,在这种情况下,我们斟酌可能应该更多。中国车市的增加因素和成熟车市的不仅雷同,在美国汽车已经成为了日常生涯的必须品,每家每户每人都离不开,由于节假日没有公共交通,为了方便生活必定会采取私家交通。但是中国不一样,中国现在的汽车消费在宽大大众眼里还属于偏奢靡品,至少还属于家庭资产中的主要一部门。

许多人将中国车市中对电动车不接收认为是中国花费者环保意识差,笔者不认同,要晓得任何购买第一辆车老是倾向于成熟技巧、性价比高的汽车。假如换到多年前的美国或者欧洲也是这样,初期的我们对于油耗没有概念,对于汽车日常油耗的本钱也没有概念,所以取舍的时候,即便传统车辆油耗高,我们也认可,至少开起来释怀。所以从这点来讲,中国消费者,现阶段的消费者还不接受电动车,当然归纳到超级跑车,在中国玩超级跑车的人少之又少,即使玩跑车怎么可能挑选这个非有名品牌的跑车呢?

2.美国赔钱的企业在中国未必能挣钱

前段时间万向购买了美国著名电池制作商A123,笔者无比赞成,主要起因是,我们可以保持住一个破费很长时光能力到达的核心零部件供给商的积聚。中心技术积累是当前电动车发展的主要状况。

但是工业化的并购重组,则意味着机会尚未成熟!

新能源的远景远远不足于当前的耗费,固然奥巴马政府制订了2015年之前领有100万辆插电混杂能源汽车上路的目标,中国政府也制定了笔者之前称之为“大跃进”的2020年五百万辆的目标,但是目标仅仅是目标罢了。就像中国好声音里面的杨坤能够顺口说32场演唱会,那英也可以说320场演唱会,但是这只是顺口一说,和真正的签署的法律文件没有涓滴的关联。

消费者不认可,则意味着这个市场还没有达到大量量市场化的时候,这是当前这家北美超跑赔钱的最基础原因。如果这个档口,中国企业将其购买,然后在中国这个消费者更不认可的车市里面进行推广,比拟更是赔钱赚吆喝吧。

3.美国政界缓停了电动车,国企与国外配合象征着满意中方政界提出的五百万目的?

春节期间,媒体报道了奥巴马政府依据当前的电动车的行情,废弃了原规划在三年后实现电动车全美保有量超百万辆的打算。当然,应景的情况是,我国制定的2015年五十万辆和2020年五百万辆是否也会有相应的调剂,仍是默无声息地“不了了之”?目前的情况来看,是多方努力从各个方面来拼凑这个“五百万”大目标。

中国政界的规矩显然和欧美国家不一样,我们适应了追随引导的门路前进,在前进的进程中,我们习惯了尽力去知足设定的指标,甚至用造假的方式来满意。这些不是妄语,中国典范的“拉闸限电”的节能减排方式这些年从未间断过,这么笨拙的节能减排方式都能够做的出来,还有什么别的欺上瞒下的方式做不出来呢?

电动车这多少年热度达到了历史最高,虽然笔者认为电动车百年历史和当下的电动车对照不确实,一定程度上,也提示了政策制定者一定要重视发展的有续性。我国政府提出的五百万辆和美国政府提出的一百万辆数字必定水平上体现了政界在当下的一些急躁立场。发展电动车应该循序渐进,踏实做足基础技术,达到瓜熟蒂落。

电动车的市场目前来看重要集中在政府掌控的公共设施方面,例如公交公司或者一些出租车公司。这些诚然在初期可能给予我们这些市场带来十分可观的百分比数据,但是真正意义上的走下去还要更多地贴合消费者。消费者接受的情况除了大额度的补贴之外,更应当给予我们更多的一些让厂商运行下去方法,这样才干连续而不是脚踏两船地去赚取国度的补贴。

要想真正意思上的让电动车本人脱离政府的支撑走下去,更多地给予这个市场最为需要的东西。这个货色不长短要把油价涨上去,或者让政府出血本补助全部行业,而是给予这个行业的“衣食父母”最需要、最实惠的东西。对电动车来言,咱们须要更加完美、方便、简易的运行模式,我们需要更加便利的充电站,更加便宜的电池、电机产品,这些不能更好地解决,电动车的发展始终处在蓝图中。

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中国品牌实力派——长安汽车全面发展的“优等生”

摘要:  跟着人们生涯程度的提高,对汽车的要求也越来越高。科技翻新成为了汽车企业冲破瓶颈,在激烈竞争中闯出属于本人的阳关大道的症结。今年的北京国际车展上,长安汽车备受瞩目,科技感十足的展台,长安汽车将超强的综     随着人们生活水平的进步,对汽车的请求也越来越高。科技立异成为了汽车企业打破瓶颈,在剧烈竞争中闯出属于自己的坎坷不平的要害。今年的北京国际车展上,长安汽车备受注视,科技感十足的展台,长安汽车将超强的综合实力全面展现在了观众眼前。

    本届北京车展开端前,长安无人驾驶汽车实现了2000KM的无人驾驶,成为海内第一家长间隔且车速最高无人驾驶的整车企业。长安无人驾驶汽车也在车展中亮相,不少观众慕名而来,一睹其霸气风度。在展台前,长安汽车为大家展示了多年来在智能驾驶领域获得的累累硕果。

    据懂得,为了可能适应市场变更,加快智能化技术的研发,长安汽车已经与清华、博世、麻省理工、MTC合作开发智能技术,并将加强在硅谷的技术力气。目前,长安汽车在智能驾驶方面已经领有智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60余项智能化技术,其中高速公路无人驾驶技术已通过实际验证。

    除了明星车型夺人眼球,长安汽车通过in Call 5.0智能互联台架、长安CS75 PHEV四驱系统、逸动PHEV解剖车、CS95四驱底盘、BLUE CORE 1.5TDPI概念机、激光雷达实时动态演示体系等技巧展品,展示其雄厚的实力。其中,长安首款插电式混杂能源轿车逸动PHEV解剖车引起了众多花费者的兴致,所采用的是长安汽车全新涡轮增压缸内直喷发念头,集成进步的大功率电机,可为整车提供160kw的强劲动力,采取高能量高功率密度三元锂离子电池,纯电续航里程可达70km,其时尚性、节能性、保险性、智能性,都在处于市场当先地位。

    据获悉,在推进汽车智能化门路上,始终以来长安汽车都采用开放配合的立场。长安汽车已经与百度签订智慧汽车策略协作协定,百度将为长安汽车供给CarLife、MyCar、CoDriver三大中心利用平台,为驾驶者提供包含车机灵能互联、远程车辆操控、智能语音交互等多少大范畴的智能驾驶享受。

    无论是内部研发回是外部合作,长安汽车犹如“德智体美劳”全面发展的优等生个别,凭借着强劲的综合实力,受到了大家关注与青眼。长安汽车的将来,咱们刮目相待。

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广州汽车限购政策“风向急转” 喜忧参半

摘要:广州车市未来很有可能走北京的路子,限购对车市的主要影响将会是汽车消费水平的整体提升,豪华高端品牌经销商最受益,而低端自主品牌经销商可能被迫退市。

  广州车市未来很有可能走北京的路子,限购对车市的主要影响将会是汽车消费水平的整体提升,豪华高端品牌经销商最受益,而低端自主品牌经销商可能被迫退市。

  只管经销商跟消费者都一致以为,广州限牌政策在试行一年后,确定会呈现较大变更,但当新的征求意见稿正式颁布后,20项“大手笔”的调剂仍旧令大家颇感意外。“旧车10年内可不限次数调换新车,10年后只能重新申请车牌”、“指标有效期从当初的半年延伸为1年”、“限购政策从1年试行期变革为5年有效期”、“车辆更新的排量限制予以放宽:原车排量在2.5升以下的,能够更新为不超过2.5升的车辆;原车排量超过2.5升的,更新不得超过原车排量”、“增城、从化、花都、番禺将推出郊区牌”等。如果在今年7月,广州限购政策试行期满后,正式的限购政策遵循了此次征求意见稿,信任对车市带来的影响将是深远的。

  对于新的征求看法稿,大多数人的观点是“利好”。某经销商销售经理用这样的话来概括前后政策的差别,“现行的限购政策是以限制汽车消费的方式来实现保有量不增长,而新的征求意见稿则以勉励汽车消费的方法,通过把持总量抑制保有量的过快增长。”如果广州正式出台的限购政策遵守了新的征求意见稿,将会唤醒换购消费群体的购车需求。一方面,对新车市场将起到提抖擞用,这局部人既有消费实力又有消费需求;另一方面将带旺本地二手车的交易,令沉静多时的二手车市场从新活泼起来。

  固然新牌照发放量依然被制约,但容许有牌照的消费者10年内不限次数购车,特别是2.5L以下排量限度的撤消,令广州车市充斥乐观。如果新政得以实行,也就意味广州限牌政策的风向将会“大转”,从克制汽车消费变成激励汽车消费。对从前被压制的消费需要,特殊是“小车换大车”、“小排量换大排量”的这样的需求,将会在今年下半年集中开释出来。按照业行家家的观点,广州车市将来很有可能走北京的门路,限购对车市的重要影响将会是汽车消费水平的整体晋升,奢华高端品牌经销商最受益,而低端自主品牌经销商可能被迫退市。

  限购后的车市销量不仅不会缩减反而会有增加,汽车保有量也将每年有小幅增长。目前北京的汽车花费中,置换已经成为新车消费的主力军,盘踞总量的四成。假如依照广州目前的上牌水平猜测,每年因置换实现的新车销量将到达6万辆,新增的购车指标直接拉动了12万辆的新车市场,再加上番禺、从化、增城、花都四区的郊区牌对新车销售的刺激,预计每年广州的新车销量将坚持在20万辆,而广州市场新车销量的畸形程度也就是20万辆。这将象征着政策对车市的不利影响将进一步削弱。

  新车市场的稳定也直接影响到二手车市场,跟着换购消费的崛起,二手车市场也将迎来难得的发展良机。按照目前的二手车市场状态,在广州限购当前,置换的二手车大都流向了本省三四线以下城市。而大多数二手车商也都在相应的城市树立了二手车据点,构成快捷的向外流通渠道。随着政策的变化,二手车商们将会再次迎来商机:换购人群的增添,令更多旧车流向二手车市场,二手车收车难的问题得以缓解,二手车市场将再度活跃起来;而大多数消费者要在二手车交易后才干取得换购新车的指标,二手车商向本地市场流畅的主要性不可代替,因此车主会更冀望加快流通效力,而对价格敏感度有所下降,因而,二手车商可从中获取更客观的旁边利润。

  当然,也有相称部门人对新政表示得非常沉着,认为对车市销量的影响很小。“政策未被正式实施,都有良多可变的因素。”广州限购后,经销商之间的竞争进入了长久战,比拼的是耐力和韧性。如果广州限购实施了新政,经销商也可能会见对另一重担心:厂家对广州经销商库存、销售压力在限购后减轻了不少,经销商在优惠上也保持绝对感性。新政实施后,会不会攻破这个均衡?经销商是否会再次陷入价钱战中?

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汽车工业今年增速超预期 明年增速或放缓

摘要:“2013中国汽车流通行业年会”日前在成都举行。对于今年汽车产业的增速,业内普遍预计将超预期,乐观预计将达到15%。不过,大多数经销商认为2014年我国汽车市场增速将有所放缓,预计将在5%—10%之间。

  原题目:汽车产业今年增速超预期 明年增速或放缓

  “2013中国汽车流通行业年会”日前在成都举办。对于今年汽车工业的增速,业内广泛预计将超预期,乐观预计将达到15%。不过,大多数经销商认为2014年我国汽车市场增速将有所放缓,预计将在5%—10%之间。业内多认为,环保、限购等政策的实施,将成为制约汽车销量的主要因素,尤其是如果实施限购政策的城市增多,将直接影响自主品牌的销量。

  金九银十成色足

  10月份,中国汽车市场持续连续9月的增加态势。依据全国乘用车市场信息联席会统计,10月,中国狭义乘用车销售159.7万辆,同比增长24.4%,总产量157万辆,同比增长24.2%;狭义乘用车销售148.1万辆,同比增长28.4%,产量146.2万辆,同比增长28.4%。

  在中国汽车流通协会市场营销研讨分会主任饶达看来,10月高增长的理由主要有三点:一是日系车市场今年10月批发和零售销量分离同比增长173%和82%,使销量增加,这个势头还可以继续一段时光;二是两个多月来,国民经济开始向好,提高了消费者信念,出手买车;三是汽车市场连续3年低速增长,压制的购置力开始开释,今年乘用车市场净增量仅是2010年的50%左右,释放进程还将继承。

  作为公民经济支柱产业之一的汽车产业,经由前多少年的高速增长,成绩了中国汽车大国的位置。但自2011年以来,我国汽车市场增速浮现放缓迹象。从今年以来的产销数据来看,今年的市场相较于前两年已经开始回暖,且高于年初业内的普遍预期。

  中国汽车流通协会会长何黎明认为,市场回暖重要表现在三个方面:一是汽车产销量的增长均濒临13%;二是根据流通协会对中国汽车经销商库存预警指数的考察,经销商库存预警指数和库存系数从今年6月份开端逐月回落至警惕线以内和合理的库存区;三是大多数汽车经销商的经营范围和盈利程度有所提高,上市汽车经销商今年上半年的主要指标要好于去年同期。

  中国汽车流通协会发布的10月汽车经销商库存预警指数为46.7%,比9月回升了1.7个百分点,库存预警指数仍处在警戒线以下。不过,根据中国汽车流通协会调查,认为总需求增长的比例从9月份的45.5%降至39.7%,认为总需求量下降的比例由9月的25.0%晋升至28.7%。与9月比拟,10月经销商认为库存量“增长”的比例从33.6%增至34.3%。数据表明,10月份,4S店集客量、成交率、日均销量环比均有所下降。

  中国汽车流通协会剖析认为,因为经销商旺季补仓备货以及厂家四季度压库因素影响,固然10月份汽车市场销量飘红,但库存并未因而而降落显明。11月,将进入厂家及经销商四季度最后“冲刺”阶段,经销商及厂商为了年底发明出喜人事迹将加大促销力度,增进销量增长。厂商也将加大对经销商的压库力度。因此,11月经销商库存压力将会显著增长。

  中国汽车流畅协会倡议,经销商要对市场坚持感性断定,踊跃应答剧烈的竞争,在“三包”落地的背景下,更要做到销售与服务并重,才干在将来的市场竞争中更胜一筹。

  明年增速或趋缓

  本田科研工业(中国)投资有限公司歌颂事业部副部长陈悦指出,综合环保、限购、限牌等不肯定因素考虑,明年乘用车将保持12%左右的增长。

  而对于豪华品牌的增长,他的观点则更为乐观。首先,进级换代的需求无比强劲,跟着居民生涯水平提高,对豪华品牌的需求会增加。其次,目前许多豪华品牌车底价已经到了二十万出头,良多大的豪华品牌渠道已经到了三线四线,甚至五线城市都有了。这些因素独特作用,预计明年豪华车的增量应当在15%以上。

  但国机汽车总经理伍刚猜测,2014年我国汽车市场增长可能会低于10%。他认为,明年宏观经济的不断定性将直接影响到汽车消费。从行业政策的角度来分析,大气污染防治行为规划的实施、限行政策以及增加汽车使用本钱的政策,都对进口车的需要总量产生一些影响。对乘用车燃油耗值方法的实施,也会对进口车产品构造发生影响。再加上一些新的花费税政策的提出,可能对高端入口车产生比拟大的影响。

  重庆百事达汽车有限公司董事长杨敏以为,2014年不会有太大的惊喜,预计市场增速在8%—10%之间。饶达估量,2014年全部汽车市场增速约在11%左右,乘用车市场能够到13%。不外,与陈悦的观点相似,他同样表示出对环保、限购政策出台对汽车市场带来影响的担心。“明年最要害的是政策问题,增添应用用度、下降车辆开动频率,这些政策什么时候出台,出台的强度有多大,当初不好说。假如不出台,估计乘用车增速大略能比今年略微低一点,由于总量已经很大了。”然而如果政策出台过早,将直接影响汽车市场。

  大气传染防治举动打算明白指出,到2017年,全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度比2012年下降10%以上,精良天数逐年进步;京津冀、长三角、珠三角等区域细颗粒物浓度分辨降低25%、20%、15%左右,其中北京市细颗粒物年均浓度节制在60微克/破方米左右。根据城市发展计划,应公道把持灵活车保有量,北京、上海、广州等特大城市要严厉限度机动车保有量。

  另一方面,汽车限购政策对汽车市场的影响不容小觑。为解决城市交通拥挤问题,缓解交通压力,2010年12月23日,北京颁布《北京市小客车数目调控暂行划定》,中国汽车市场持续8年的高增长被北京的限购令容易扭转。继北京之后,2012年6月30日,广州发布对中小型客车进行配额治理。

  中国汽车产业协会曾在7月10日的上半年汽车产销数据会议上流露,目前天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉八大城市均存在实施汽车限购的可能。一旦这些城市实施限购,当地汽车销量将减少40万辆左右,下降25%左右。虽然局部城市否定了实行汽车限购政策的可能,但是已有城市暴露出实施限购的动向。今年8月,天津市委、市政府宣布《漂亮天津建设纲领》,提出为应对日益重大的交通拥堵趋势,适时斟酌采用限购、限行等措施,控制机动车数量过快增长。10月,南京出台《市委、市政府对于加快推动生态文明建设创立全国生态文化先行示范区的看法》以及《南京市生态文明建设规划(2013—2020)》,首次提到南京市政府为控制机动车总量,重点掌握大型载客汽车和重型货车的增长,适时制订限购调控办法。

  限购政策对自主品牌的销售带来极大影响。数据显示,上海、北京、广州宣告实施限购小客车政策之后,自主品牌占领率下降近一半。分析认为,更多自主品牌轿车、经济型轿车在限购城市将被边沿化,更多的汽车经销商将不得不转而经销奢华车、合资品牌汽车。

  二手车市场空间伟大

  服务力度不够,成为我国汽车销售业的一个通病。中国汽车流通协会会长何黎明指出,我国汽车流通行业目前存在一些问题,如企业在市场变更的情况下转型不够,重销售、轻服务。

  J.D.power中国区总裁梅松林认为,中国汽车市场竞争日益激烈,目前中国市场上有近100个品牌、500个车型,比世界上任何其余市场的品牌数和车型数都要多,不同汽车品牌和经销商在市场上的表现错落不齐。在这种情形下,仅仅依附价钱、外观很难支撑一个品牌,产品力、服务力、营销力等方面都要跟上,品牌的综合竞争力已经成为领导制作商跟经销商发展最症结的胜利因素。

  二手车市场看重水平不够,也成为我国汽车流通市场一个十分明显的问题。何拂晓表现,在新车销售增长将放缓的趋势下,二手车市场会连续活泼,但目前企业多器重新车销售,而疏忽二手车置换。

  根据中国汽车流通协会对全国约500家二手车交易市场的统计数据,2013年上半年二手车交易量为248.16万辆,同比增长7.64%;交易额为1381.42亿元,同比增长22.39%。中国汽车流通协会预计,2015年我国二手车成交量将冲破1000万辆,2020年可望打破2000万辆。

  实际上,对成熟的市场来说,二手车销量能到达新车销量的三倍左右,美国可达四倍,目前我国二手车销量仅占新车销量的四分之一。有汽车保有量作为支持,我国汽车市场二手车业务发展空间宏大。

  中国汽车流通协会副会擅长元渤指出,税收政策、各地对二手车迁入制约等因素,制约着我国二手车市场发展。他先容,中国汽车流通协会正在积极摸索解决这些问题。此外,二手车鉴定和技巧标准已经制定实现,并通过商务部递交到国标委,目前已进入到最后程序,乐观预计今年年底之前有望公布。(李香才)

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韩国封杀民众,“零容忍”的立场值不值得学习?

摘要:说起大众“尾气门”,我首先想到的就是那个调侃美国花费者心理的段子,虽然民众一直表现事实并非如此,但也不免引起咱们的思考。    说起大众“尾气门”,我首先想到的就是那个调侃美国消费者心理的段子,固然大众始终表示事实并非如斯,但也不免引起我们的思考。     段子是这样的“大众在美国出了事就是各种赔,在中国失事就是各种推。中国消费者心想:给美国人赔那么多钱,果然是差异看待。美国消费者心想:怎么没在中国赔那么多钱,好货色果然都卖到中国去了。”

  人不知鬼不觉间“尾气门”已经爆发快一年的时间了。虽然网上闹腾的很厉害,但中国消费者的关注度并没有那么高,终极未影响到大众在中国市场的表示。     不少人认为“尾气门”的影响会跟着147亿的巨额赔款而逐步淡化,但实际上,尾气数据造假不仅是大众汽车的危机,还侵害德国其余汽车团体的名誉,损坏了全部德国产业的形象。

    当然这其中,对丑闻事件一直是零容忍的韩国就坐不住了。经由濒临一年的调查取证,韩国政府先后两次颁布了调查结果,一次是针对尾气排放,一次是针对资料造假。并对大众汽车做出了禁售与罚款处分,受此影响,最坏的成果可能是大众汽车退出韩国市场。     就目前韩国棒子对韩国大众80多款车型撤消登记/暂停销售的调查结果,大众旗下简直所有的车型实际上已经在韩国无奈销售,甚至局部展厅已经关门,经销商也只能做些售后服务与二手车交易。

  如果大众汽车想要重新取得韩国政府的销售允许。就须要从新对材料进行认证,资料的认证需要大众先在本人的试验室进行检测,提交给韩国环境部之后,韩国政府还要再次进行实验室验证,因而需要很长时间。如果大众汽车队判罚不满申述的话,韩国法院还会组织更多的法律组织与民间集团对此事连续的追踪。     另一边,大众事件暴发之后,虽然一汽-大众率先发出申明称此事不涉及国产车辆,目前看来大众“尾气门”仿佛还跟中国车市关联不大,但韩国封杀大众的背地,确实有良多东西值得我们思考。     首先,韩国人以及韩国有关部分“零容忍”的立场值得学习,再不接收被诈骗的同时,自动产开考察,对象也不仅是大众品牌,奥迪,甚至宾利也包括在内。而且波及车辆也不仅是柴油车,汽油车也包含在内,不外至今依然不据说国内政府对此进行调查。

  更值得留神的是,大众汽车作为韩国入口汽车大户,为韩国政府奉献了不少税收。同时韩国海内大众汽车经销商,二手车商等都是大众汽车的既得好处者。这次韩国政府开出亿元天价罚单,制止销售,实在也顶着不小的压力。试想同样的事件假如产生在中国,那么成果可能更加不可假想。

  此外,虽然近年来我国对尾气排放的请求越来越高,然而我们整体对汽车排放尺度还未到达发达国家程度。因为鉴定标准不一,甚至于在国外被以为是排放有问题的车,在我国却没有限度,我想这也是值得我们沉思的。

  就目前的事态发展看来,韩国大众短时光内是不会有什么起色了,韩国人的民族意识相对是亚洲国度的标杆。当然,我并不是说思密达国好,作为自主品牌的支撑者,也盼望看到更多车企在细节上自我标准,这样才有资本提超出合资。 疾速团购报名

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